L'IATA constate une amélioration des bénéfices des compagnies aériennes cette année, mais des marges de "tasse à café"

L'économiste en chef de l'IATA Marie Owens Thomsen

ISTANBUL — Les compagnies aériennes du monde entier devraient afficher un bénéfice net de 9,8 milliards de dollars pour 2023, soit plus du double de ce qui avait été prévu à peine six mois plus tôt, alors que les conditions économiques et autres se sont améliorées.

Les facteurs importants de la mise à jour des perspectives de décembre 2022 de l'IATA, lorsqu'elle prévoyait un bénéfice net collectif de 4,7 milliards de dollars, incluent la levée par la Chine de ses restrictions liées au COVID en janvier - six mois plus tôt que prévu - les revenus du fret restant au-dessus des niveaux d'avant la pandémie même si les volumes ont diminué et les prix du pétrole ont baissé.

L'économiste en chef de l'IATA, Marie Owens Thomsen, a présenté les prévisions révisées le 5 juin lors de la 79e assemblée générale annuelle de l'IATA à Istanbul. Les revenus totaux devraient atteindre 803 milliards de dollars - la première fois qu'ils dépasseront les 800 milliards de dollars depuis 2019 - tandis que le bénéfice d'exploitation devrait atteindre 22,4 milliards de dollars, en nette amélioration par rapport aux prévisions de décembre de 3,2 milliards de dollars. Les coûts devraient augmenter de 8,1 % en 2022 pour atteindre 781 milliards de dollars.

Quelque 4,35 milliards de personnes devraient voyager en 2023, contre 4,54 milliards en 2019.

Les volumes de fret devraient être de 57,8 millions de tonnes métriques, ce qui est passé en dessous des 61,5 millions de tonnes métriques transportées en 2019 avec un fort ralentissement des volumes du commerce international. Mais le fret devrait toujours être gagnant, avec des revenus projetés à 142,3 milliards de dollars cette année contre 100 milliards de dollars en 2019.

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Pour tous les gros chiffres, la marge bénéficiaire nette de l'industrie sera un très faible 1,2 %, bien en deçà de ce que la plupart des entreprises ou des investisseurs considéreraient comme adéquat.

"Les compagnies aériennes feront un bénéfice de 2,25 dollars par passager, soit le prix d'une demi-tasse de café à Genève, où j'habite", a déclaré Owens Thomsen. "Peut-être devrions-nous penser à demander des pourboires."

Elle a ajouté que la fragilité financière persistante illustrait à quel point l'industrie du transport aérien était résiliente mais pas robuste.

"Notre industrie est une taupe. Nous recevons des coups sur la tête encore et encore et sommes incroyablement résilients et nous nous relevons toujours. La robustesse consiste à ne pas tomber, il s'agit donc de choses comme des bilans plus solides et moins de dettes", a-t-elle déclaré. .

Il existe également des différences de rentabilité d'une région à l'autre, les compagnies aériennes nord-américaines devant de loin. Leur bénéfice collectif en 2023 devrait être de 11,5 milliards de dollars contre 9,1 milliards de dollars l'an dernier. Le bénéfice des transporteurs européens devrait être de 5,1 milliards de dollars contre 4,1 milliards de dollars, et les transporteurs du Moyen-Orient devraient voir un bénéfice de 2 milliards de dollars contre 1,4 milliard de dollars.

Les autres régions resteront dans le rouge, même si toutes devraient connaître des améliorations. Les transporteurs d'Asie-Pacifique devraient afficher une perte de 6,9 ​​milliards de dollars contre une perte de 13,5 milliards de dollars en 2022 ; Les compagnies aériennes latino-américaines subiront une perte de 1,4 milliard de dollars contre une perte de 3,1 milliards de dollars ; et les compagnies aériennes africaines afficheront une perte de 0,5 milliard de dollars contre une perte de 0,8 milliard de dollars.

Selon l'IATA, les coefficients d'occupation moyens mondiaux en passagers de 80,9 % pour 2023 seront proches de la performance record de 82,6 % de 2019, tandis que les coûts du kérosène devraient atteindre en moyenne 98,5 $/baril en 2023 pour une facture totale de carburant de 215 milliards de dollars. C'est moins cher que les 111,9 $/baril attendus en décembre dernier et le coût moyen de 135,6 $ enregistré en 2022.

Karen Walker est rédactrice en chef d'Air Transport World et rédactrice en chef du groupe Aviation Week Network Air Transport. Elle a rejoint ATW en 2011 et supervise le contenu éditorial et la direction du contenu du transport aérien ATW, Routes et Aviation Week Group.